L’HISTOIRE D’UNE LÉGENDE
Ça débute au XXe siècle avec le modèle d’origine
1963
La première 911 est présentée au salon de l’auto de Francfort-sur-le-Main le 12 septembre 1963. Elle s’appelle 901. Cependant, un constructeur français possédait des droits sur ce genre de numérotation (avoir le “0” au centre). Ce qui va aboutir à la 911 !
Cette 911, voulue par Ferry Porsche, succède en toute légitimité à la 356. Son design est réalisé par le fils de Ferry Porsche, Ferdinand Alexander. Le design va traverser et transcender le temps. Tout comme son moteur 6 cylindres à plat de 2,0 l et sa ligne de toit effilée, caractéristique de la 911.
Du classique et moderne
La serie G
1973
La 2ème génération de 911 sera en production de 1973 à 1989. Avec son arrivée, elle va apporter des innovations qui vont en faire un modèle de classicisme moderne. Elle va notamment améliorer la protection des occupants, offrir un traitement des gaz d'échappement plus sophistiqué, une électronique moteur digitalisée et, depuis 1975, une carrosserie entièrement galvanisée.
Cette 911 aura plusieurs variantes; avec elle arrivera le Turbo, ainsi que le Speeder et la CS. La plus marquante est la 911 Turbo 3.3, connue sous le nom de 930, appelée aussi The Widowmaker, - en français “La Faiseuse de Veuves”. Elle se distingue par sa motorisation, avec le moteur 6 cylindres à plat de 3,3 litres, qui développe 300 chevaux permettant d’atteindre 0 à 100 km/h en 5,4 secondes, un chiffre impressionnant pour l'époque.
3e génération de 911
La 964
1988
Avec cette 3e génération, la 911 fait un bond vers l'avant. Même si elle conserve les codes et la forme de la 911, elle ne conserve que 15% des éléments du modèle d'origine. Cette génération à marqué l'avancée spectaculaire tenant au chiffre "4", accolé au monogramme Carrera. Ce qui vient distinguer les modèles de 911 à transmission intégrale mis au point et testés par Porsche dans les années 80, notamment en rallye.
La 964 et le rallye ?
Porsche est l'une des marques qui a le plus de succès dans le sport automobile. Avec le Dakar et sa 911 type 953, elle marque un tournant décisif. Ce prototype tout-terrain, doté d’une transmission intégrale, ouvre la voie à de nouvelles ambitions techniques. Cette innovation sera perfectionnée et intégrée à la 911 type 964, première à bénéficier de la transmission intégrale de série. Une technologie née pour la compétition, mais pensée pour la route.
Découvrez la mélodie incroyable du flat 6 de la Porsche GT3
La dernière de son genre
La 993
1993
La Porsche 911 type 993 est la dernière génération de 911 refroidie par air. C’est ce qui en fait aujourd’hui un modèle culte et très recherché par les passionnés. Elle marque la fin d’une ère commencée en 1964 avec la toute première 911.
La sonorité pure et rauque de ce flat-six fait, encore aujourd'hui, de nombreux admirateurs passionnés. Aucun doute pour les ingénieurs Porsche de l'époque, le refroidissement par eau est plus efficace et sera donc la meilleure technologie pour l'avenir.
Une rupture audacieuse
La 996
1997
Avec l'arrivée de la 996 qui a suscité dès le début beaucoup de débats. Pas uniquement pour le design des phares avant en forme "d'oeufs au plat”. La 996 est également la première 911 à refroidissement par eau commercialisée. Ce qui prouve que ce moteur avait effectivement de l'avenir dans les voitures de série.
La 996 marque aussi une hausse dans les valeurs ajoutées à la 911. Plus large, elle présente un empattement plus long et une assise plus large, donnant ainsi nettement plus d'espace à ses occupants. Porsche s'améliore aussi en matière de confort, d'efficience et de dynamique;moteur et châssis redéfinissent les valeurs à la hausse.
Le retour aux sources
La 997
2004
Les feux optiques avant s'arrondissent à nouveau, les jantes s'agrandissent et les ailes arrière s'élargissent. La 997 a ce design qui évoque ses racines, et pourtant, sa technique est bien au cœur même du XXIe siècle. La boîte Porsche Doppenlkupplung, plus connue sous le nom de PDK, et l'injection directe d'essence font leur apparition sur une 911 de série dès 2008.
Les bienfaits de ces technologies
Ces deux technologies apportent des résultats évidents, puissance en hausse et consommation en baisse, ce qui contribue à l'amélioration des performances et de l'efficacité.
Un équilibre parfait entre luxe et sportivité.
La 991
2011
En mai 2017, la millionième 911 sort de l'usine de Zuffenhausen, qui rappelle à tous la success story de ce modèle passé au rang d'icône. Avec cette génération et cette millionième 911 sortie, la 911 Carrera S Vert Irlandais, rend honneur aux anciennes teintes des voitures de service de Ferry Porsche.
Cette 7e génération est produite à partir de 2011. Plus légère de 65 kg environ que ses prédécesseurs, elle a rallongé son empattement de 100 mm et adopte des jantes mesurant jusqu'à 21 pouces.
Icône intemporelle
La Nouvelle 911, type 992
2018
La face avant de la 992 affirme sa sportivité avec des lignes acérées et une signature lumineuse à LED emblématique. Le regard est intense, ancré dans l’ADN Porsche, mêlant modernité et puissance.
Chargement…
Icône intemporelle
La Nouvelle 911, type 992
2018
911 contre 911 :
laquelle vous séduit le plus
Modèle 1
Modèle 2